За счет реконструкции их пропускная способность будет увеличена примерно на 35-40 процентов, утверждается в Стратегии социально-экономического развития Сибири до 2020 года. При этом основной задачей развития воздушного транспорта является обеспечение устойчивых и доступных для большинства населения транспортных связей с западными и центральными районами России, а также внутрирегиональных связей, прежде всего, с труднодоступными районами Сибири, в том числе с теми, для которых воздушное сообщение является безальтернативным.
Предполагается, что восстановление авиационной инфраструктуры аэропортовых комплексов Шушенское, Туруханск, Тура, Игарка, Северо-Енисейск, Енисейск, Колпашево, Дудинка, Диксон, Байкит, Богучаны, Ванавара, Кодинск, Хатанга, Усть-Кокса и Кош-Агач как раз позволит обеспечить устойчивые связи с труднодоступными районами.
Основными задачами развития внутреннего водного транспорта на ближайшие десять лет являются комплексная реконструкция внутренних водных путей и гидротехнических сооружений Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов, включая реконструкцию Новосибирского шлюза, судоподъемника Красноярской ГЭС, а также увеличение протяженности внутренних водных путей Сибири с гарантированными габаритами судовых ходов и освещаемой обстановкой.
Разработчики Стратегии считают, что на базе речных портов Новосибирска, Томска, Омска, Барнаула, Бийска, Осетрово и Красноярска необходимо создавать терминальные комплексы многоцелевого назначения.
Для прибрежных и островных арктических районов Сибири безальтернативным останется морской транспорт. Это потребует развития Северного морского пути и инфраструктуры арктических портов. Кроме того, будут более интенсивно использоваться реки Сибири для транспортировки судами продукции из арктических районов на мировые рынки, а также будет расширяться судоходство на малых реках.
Дорожное хозяйство сибирских регионов будет развиваться в трех направлениях. Во-первых, это строительство новых и модернизация существующих автомобильных дорог для увеличения пропускной способности опорной автодорожной сети с учетом прогнозируемой интенсивности транспортных потоков, в первую очередь по направлениям международных транспортных коридоро.
Во-вторых, это развитие автомобильных подходов к международным автомобильным пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации (пункты пропуска).
В-третьих, это увеличение пропускной способности опорной автодорожной сети за счет строительства обходов крупных населенных пунктов и реконструкции искусственных сооружени; реконструкция и строительство автомобильных дорог для обеспечения развития и транспортного обслуживания зон опережающего экономического роста, включая комплексное освоение новых территорий и разработку месторождений полезных ископаемых.
Кроме реконструкции существующих федеральных дорог, развитие опорной автодорожной сети предполагается осуществлять за счет создания нового межрегионального автодорожного маршрута: Пермь — Ивдель — Ханты-Мансийск — Томск (Северный широтный коридор). Связующим звеном Кемеровской области и Республики Хакасия станет автомобильная дорога Абакан — Ортон — Таштагол.
Строительство северного, юго-западного и восточного обходов Новосибирска, а также обходов Красноярска, Иркутска, Читы, Томска, Барнаула, Ленинска-Кузнецкого и Омска должно способствовать снижению загрузки автомобильных дорог на подходах к крупным городам.
Стратегией определены важнейшие проекты в железнодорожной сфере. Это строительство железнодорожной линии Татарская — Называевская — Коновалово, которая в перспективе станет грузовым дублером Транссиба, Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Нижневартовск — Белый Яр — Усть-Илимск), железнодорожной линии Карабула — Ельчимо, обеспечивающей технологическое соединение Транссиба с Северо-Сибирской железнодорожной магистралью, а также железнодорожной линии Бийск — Горно-Алтайск.
Кроме того, в качестве приоритетного отмечено строительство железной дороги Бийск — Горно-Алтайск и строительство автомобильной дороги Култук — Монды, которые позволят создать новые туристические маршруты и обеспечат развитие туристско-рекреационных зон на территории Сибири.
Строительство железнодорожных линий Кызыл — Курагино и Нарын — Лугокан обеспечит освоение минерально-сырьевой базы Сибири.
Особое внимание будет уделено развитию БАМа, расширению ее пропускной способности, что приведет к перераспределению нагрузки с Транссибом. Вместе с тем, Для усиления пропускной способности Транссиба за счет выноса транзитного грузового движения из крупных железнодорожных узлов считается необходимым построить железнодорожные обходы Новосибирска, Омска, Томска, Читы и Иркутска.
Материал по теме:
Названы вызовы и угрозы развитию Сибири на ближайшие десять лет
Фото: www.аеroomsk.ru
