"РЖД" собирается просить денег у федеральных и региональных властей на развитие БАМа

Основные направления заданы в «Стратегической программе развития Байкало-Амурской магистрали на перспективу до 2020 года с учетом строительства трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан», «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» и «Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» на перспективу до 2015 и 2020 годов».

Для освоения перспективных объемов перевозок на участках Байкало-Амурской магистрали необходимо выполнить ряд мероприятий по усилению железнодорожной инфраструктуры, в частности, восстановление разъездов, строительство вторых главных путей, модернизация автоматической блокировки железнодорожных линий, развитие станций, завершение реконструкции некоторых мостов и тоннелей, сообщают в «РЖД». Кроме того, необходима реконструкция участка Оунэ — Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля, реализация которого позволит повысить весовые нормы грузовых поездов до 5600 тонн.

«Общая сумма инвестиций, необходимых для модернизации и развития магистрали в соответствии с Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» на период до 2020 года, составляет порядка 400 млрд рублей», — сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус.

В условиях снижения доходной базы компании в кризисный период необходимо более активное участие государства и регионов в развитии БАМа.

«Осуществить эти работы только за счет инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» не представляется возможным. — заявил Борис Лапидус. — Компания считает целесообразным формирование отдельной долгосрочной федеральной целевой программы развития БАМа до 2020 года или внесение специального проекта в действующую федеральную целевую программу. Эта программа должна предусматривать государственную поддержку усиления БАМа и определять ее объемы и механизмы». Он добавил, что активное участие в строительстве инфраструктуры будет принимать и частный бизнес, за счет которого будут строиться примыкающие ветки от месторождений.

Наряду с комплексным развитием инфраструктуры железнодорожных линий БАМа в зоне тяготения магистрали в соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», предусматривается строительство 13 новых железнодорожных линий общей протяженностью около 7 тыс. километров Эти линии следующие:

— грузообразующие (Лена — Непа – Ленск, Хани – Олёкминск, Новая Чара – Апсатская, Новая Чара – Чина, Улак – Эльгинское месторождение, Шимановская — Гарь — Февральск);

— стратегические (Томмот — Кердем — Якутск (Нижний Бестях), Нижний Бестях — Мома – Магадан, Селихин – Сергеевка);

— технологические (Могзон — Новый Уоян, Правая Лена – Якутск, обход Кузнецовского тоннеля);

— социально-значимые (Селихин – Ныш).

Фото: ru.wikipedia.org






Оцените статью
Добавить комментарий