Пять тысяч человек построили дорогу длиной в 33 километра всего за 17 дней, несмотря на то, что работать людям, преимущественно женщинам, приходилось в нечеловеческих условиях.
Общий бюджет картины составляет 216 миллионов рублей. Поскольку финансовые затраты велики, команда проекта решила обратиться за помощью к своим будущим зрителем. На платформе "Бумстартер" успешно прошла краудфандинговая компания, в ходе которой кинематографисты собрали более 600 тысяч рублей от 41 спонсора для создания декораций.
Об исторических событиях, ставших основой фильма
18 января 1943 года, сразу же после прорыва блокады Ленинграда было принято решение о строительстве железнодорожной ветки, которая должна была соединить внутреннюю блокадную сеть железных дорог с внешней. Спасительная трасса пролегла между станциями Поляны и Шлиссельбург. Пять тысяч человек днём и ночью рубили деревья, заготавливали шпалы, подвозили и подносили рельсы. Строительство велось в тяжелейших условиях и под прицельным огнём врага, так как почти вся трасса просматривалась фашистами с близких Синявинских высот. Но несмотря на нечеловеческие испытания, железная дорога длиною в 33 километра была построена всего за 17 дней. И этот подвиг был совершён преимущественно женщинами, которые, невзирая на голод, холод и страх, трудились сутками, чтобы установить железнодорожное сообщение между Ленинградом и Большой землёй.
По завершении строительства в депо формируется 48-ая паровозная колонна особого резерва из 30 паровозов, костяк которой составляют прошедшие курсы юноши и девушки, а также машинисты, отозванные с фронтов. Отправляясь в очередной рейс, они не знали, вернутся ли живыми. Сами железнодорожники окрестили Шлиссельбургскую магистраль «коридором смерти». Работать на ней было опаснее, чем сражаться на фронте. Здесь людям негде было укрыться, по сути они были живыми мишенями, а фашисты прямой наводкой стреляли по поездам, бомбили с воздуха.
Несмотря на страшные обстоятельства, юные парни и девушки самоотверженно выполняли свой долг. По этой трассе в день проходило до 35 составов, при этом один состав перевозил грузов столько же, сколько тысяча полуторок, ходивших по легендарной Ладожской «дороге жизни». По Шлиссельбургскому «коридору смерти» было перевезено 75% всех грузов, доставленных в осажденный Ленинград. Остальные давала «дорога жизни». Это позволило героическому городу выстоять, накопить силы и разбить у своих стен врага в январе 1944 года.
Сюжет фильма "Коридор бессмертия"
Вчерашняя ленинградская школьница Маша Яблочкина после лютой блокадной зимы приходит на железнодорожные курсы в надежде выжить и набраться сил. Оттуда девушку отправляют на строительство Шлиссельбургской магистрали, призванной соединить Ленинград с Большой землей и находящейся в прямой видимости немецкой артиллерии.
По завершении строительства железной дороги героиня попадает в 48-ю паровозную колонну особого резерва НКПС и вместе со своими подругами и товарищами, рискуя жизнью, доставляет в осажденный город продовольствие и военное снаряжение.
Места съемок
Объектами съемок станут Финляндский мост, улицы и площади Санкт-Петербурга – здесь потребовалось воссоздать облик блокадного Ленинграда; Октябрьская железная дорога, депо Санкт-Петербург-сортировочный-Московский – здесь снимаются сцены обучения героев фильма работе на железной дороге; берег озера Ильмень под Великим Новгородом (деревня Коростынь Шимского района Новгородской области) – здесь предстоит воссоздать сцены строительства грандиозной переправы через Неву; железнодорожный полигон под Лугой (Ленинградская область) – здесь будут сниматься все батальные сцены с привлечением личного состава и техники Военной академии материально-технического обеспечения им. Генерала армии А.В. Хрулёва; а также павильоны киностудии «Мосфильм».
Что профинансировали зрители
Собранные на Boomstarter средства пойдут на создание масштабных декораций для второго этапа съемок, который пройдет на берегу озера Ильмень. Именно здесь 5000 человек возводили мост под прицельным огнем врага. Железнодорожный мост длиной 1300 метров дался строителям особенно трудно. Течение реки постоянно сносило сваи. Мост-эстакаду строили полукругом, выгнутой стороной навстречу мощному напору Невы, что делало его более прочным. Строительство велось круглосуточно, ежедневно сдавали по 100 погонных метров готовой эстакады.
Эскиз декораций
Друг Андрея Кончаловского открыл секреты биографии Андрея Данилко. Личная жизнь его стала известна всем, кто прочитал это.
