Таким образом, материк и остров связал русловой пролет моста протяженностью 1104 метра. Общая длина моста — 1885,53 метров. с эстакадами — 3100 метров. Ширина проезжей части — 21 метр. Строительство продолжается 43,5 месяца.
Путь от отгрузки заключительной панели П52 с временного стапеля до подъема на финальную 70-метровую высоту пролетного строения занял 6 часов. Судно с грузом вели три буксира – «Инженер Ковригин», «Восток», «Виктор Мухортов». После транспортировки к месту монтажа в течение полутора часов при помощи стропильных систем, с использованием спутниковой навигации выполнено точное позиционирование плашкоута. В 00 часов 10 минут панель П52 весом в 233 тонны при помощи двух монтажных агрегатов со скоростью 80 сантиметров в минуту начала подъем до проектной отметки. Через три часа замыкающий блок «встал» в проектное положение и был зафиксирован на временные устройства – «карандаши», – объединив 1104-метровый пролет.
Как пояснили в компании, в результате проведения комплексного мониторинга и обработки полученных данных о взаимном расположении торцов балки жесткости выполнена прирезка стыков замыкающей панели. Перед началом подъема, во время строповки панели, при помощи шести гидравлических домкратов суммарной мощностью в 3000 тонн проведена операция по сдвижке двух массивных консолей моста в сторону суши на 100 миллиметров. Таким образом строители как бы «раздвинули» два участка моста протяженностью 886 метров каждый в сторону пилонов М6 и М7. В результате был получен требуемый монтажный зазор монтируемого блока П52 в 5-8 мм. После подъема и «захвата» панели на временные устройства, строители приступят к установлению высокопрочных болтов по стыкам главной балки жесткости с затяжкой на 70% от проектного усилия. По итогам проведения окончательной геодезической съемки стартуют сварочные работы. Финальное оформление монтажных стыков планируется полностью завершить в течение недели.
Замковая панель П52 габаритами 26 на 14,9 метра была предварительно укрупнена на временном стапеле со стороны полуострова Назимова в январе 2012 года. Роль завода-изготовителя выполнил завод металлоконструкций НПО «Мостовик», в зоне ответственности которого – изготовление половины всех металлоконструкций моста. Общий объем заказа превысил 19 200 тонн. Применение технологий 3D-моделирования, использование современного оборудования, в том числе установок объемного лазерного сканирования и максимальная автоматизация производства позволили омским специалистам изготовить массивные блоки пролетного строения весом от 180 до 370 тонн при допустимых погрешностях в 3 мм.
Согласно условиям контракта, мост на остров Русский будет введен в эксплуатацию 30 июня 2012 года. К этому моменту строителям предстоит выполнить устройство асфальтобетонного полотна проезжей части, завершить демонтаж кранов, занятых на сооружении пилонов, окончить монтаж всех систем мониторинга моста, а также завершить работы по благоустройству прилегающей территории.
Конструкцию главной балки жесткости моста суммарным весом более 22 000 тонн поддерживают 168 вант, общей протяженностью свыше 54 км. В соответствии с утвержденной колористической схемой, вантовые оболочки повторяют цвета Российского флага. Длина самых протяженных вант составила 579,83 метра. Высота главных мостовых опор – пилонов М6 и М7 — составляет 324 метра. Это один из самых крупных вантовых мостов в мире.
Как сообщили в администрации Приморского края, строительство мостового перехода идет в сложных климатических условиях. Здесь наблюдается перепад температур от –31 до +37 градусов, скорость штормового ветра достигает до 36 м/с, высота штормовой волны до 6 метров, а зимой образовывается лед толщиной до 70 сантиметров.
Строительство моста обошлось федеральному бюджету в 33,9 миллиардов рублей, из них 483,2 миллиона рублей выделено в 2012 году. Движение планируют открыть 2 июля 2012 года – в день рождения Владивостока. Мост является одним из объектов саммита АТЭС, который пройдет здесь в сентябре 2012 года.
Фото: администрация Приморского края, НПО «Мостовик»
