Как сообщил председатель комитета Борис Чуев, износ техники на полуострове составляет 85%, требуется реконструкция аэродромных покрытий и зданий, обновление светосигнального оборудования, средств посадки и управления воздушным движением. Исполняющий обязанности первого заместителя директора ФГУ «Петропавловск-Камчатское авиапредприятие» Николай Плутов подтвердил, что в настоящее время самолетно-вертолетный парк края выработал свой ресурс и в течение пяти лет будет списан.
Из пяти самолетов АН-28 только два осуществляют пассажирские перевозки, причем у них в ноябре 2009 года истекают сроки сертификации летной годности, передает пресс-служба камчатского Заксобрания. Из 13 аэропортов только 5 имеют взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием, остальные оснащены грунтовыми полосами, которые в камчатских климатических условиях ежегодно нуждаются в проведении сезонных ремонтных работ.
Федеральным агентством воздушного транспорта решается вопрос о приобретении самолета Ан-74 и вертолета Ми 171, но эти воздушные суда не решат проблему с пассажирскими перевозками в труднодоступные местности полуострова. Уже идет работа по объединению двух камчатских авиапредприятий — ФГУ «Петропавловск-Камчатское авиапредприятие» и ФГУП «Корякское авиапредприятие», в перспективе на Камчатке появится единое федеральное казенное авиапредприятие.
Фото: www.airmagnitka.ru
