Идея строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМа) восходит к концу ХIХ – началу ХХ века и обусловлена, в первую очередь, военно-политическими причинами, сообщает пресс-служба Дальневосточной железной дороги. К академическим и околонаучным спорам по освоению Сибири и Дальнего Востока подстегнули неутешительные итоги русско-японской войны 1904-1905 годов, которые со всей очевидностью показали острую необходимость строительства второй железной дороги на востоке страны, дублирующей Транссибирскую железнодорожную магистраль.
Сегодня транспортная инфраструктура БАМа востребована на всем своем протяжении, подчёркивает пресс-служба ДВЖД. Ее восточная часть (Северный широтный ход) выполняет функцию базового элемента для развития Ванино-Советскогаванского транспортно-промышленного узла и создания особой экономической зоны на базе морского порта Советская Гавань.
С 2007 по 2009 год в развитие Восточного БАМа в границах Дальневосточной железной дороги планируется вложить 11,7 млрд руб. За это время построено и сдано в эксплуатацию 9 новых разъездов. Кроме того, развернута реконструкция станций Высокогорная и Тумнин.
Особое значение для развития Северного широтного хода имеет реализация инвестиционного проекта комплексной реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, на который в 2009 году планируется потратить 3,327 млрд рублей. Работы будут осуществляться в период до 2016 года. Проектом предусматривается реконструкция участка Оунэ – Высокогорная, а также строительство нового Кузнецовского тоннеля, сдача в эксплуатацию которого запланирована на 2013 год.
В настоящее время планируется увеличение перерабатывающих мощностей Восточного БАМа к 2012 году до 15 млн тонн в год; к 2015 году после ввода в эксплуатацию нового Кузнецовского тоннеля – более 24 млн тонн, а к 2020 году – более 29,3 млн тонн.
Фото: rzd.ru
