Благодаря табло, пассажиры в режиме реального времени получают информацию о фактическом времени прибытия на остановку очередной машины каждого маршрута. Светодиодные табло обеспечивают хорошую видимость изображения в любое время суток, независимо от метеорологических условий и яркости солнечного света, сообщает пресс-служба мэрии.
Установка пассажирских табло – один из этапов реализации в Новосибирске проекта подключения наземного пассажирского транспорта к новой автоматизированной системе управления – АСУ «Навигация» в рамках федеральной целевой программы «Глобальная навигационная система». В настоящий момент комплектами бортовой аппаратуры оборудована и подключена к системе 721 единица подвижного состава по 80 городским маршрутам: 300 троллейбусов, 258 муниципальных автобусов, а также 163 машины коммерческих перевозчиков — 101 автобус большой вместимости и 62 маршрутных такси. Общая стоимость установки комплектов бортовой аппаратуры составила более 14 млн рублей.
Как рассказал начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Валерий Новоселов, в 2009 году перед городскими транспортниками стоит задача подключить весь наземный муниципальный и коммерческий транспорт к АСУ «Навигация». Кроме того, в целях получения комплексной и оперативной информации о состоянии пассажиропотока на всех остановочных пунктах специалисты планируют в 2009 году объединить в единую систему проект «АСУ Навигация» и проект автоматизированной системы оплаты проезда «Электронный проездной – Новосибирск». Сводные данные позволят более эффективно проводить оптимизацию маршрутной сети города, а также наиболее точно корректировать работу пассажирского транспорта.
Сейчас основная задача АСУ «Навигация» – контроль в режиме реального времени соблюдения маршрутной схемы и графика движения пассажирского транспортного средства. Кроме того, диспетчер оперативно вносит необходимые изменения в режим работы определенных маршрутов или отдельных автобусов и троллейбусов в случае возникновения внештатных ситуаций (авария на линии, ДТП, уплотненное движение на магистралях и др.).
АСУ автоматически формирует сообщения обо всех отклонениях процесса перевозок (невыход на линию, опоздание или опережение графика, нарушение схемы следования, возникновение внештатных ситуаций) и оперативно отражает их на мониторах специалистов центра управления. Поэтому задача диспетчера – в любой момент в течение суток обеспечить минимальное отклонение от заданных показателей перевозок: по наличию машин на линии, по выходам и интервалам движения, по режимам труда и отдыха водителей и т.д. Таким образом, диспетчер имеет возможность проанализировать состояние перевозок в целом по парку или по отдельным маршрутам, и, в случае необходимости, оперативно принять меры по оптимизации работы маршрута.
АСУ включает бортовые комплексы радиосвязи с навигационным приемником GPS, базовую радиостанцию и терминалы сотовой связи GSM/GPRS, устанавливаемые на транспортном средстве, а также автоматизированный диспетчерский центр. Таким образом, аппаратный комплекс обеспечивает устойчивую коммуникацию диспетчера с водителями в зоне покрытия сотовой связи. Корректировать работу водителей можно как с помощью SMS-сообщений, так и посредством голосовой радиосвязи «диспетчер – водитель». Все переговоры записываются в архив и могут быть прослушаны в любой момент.
Специалисты отмечают, что за год работы система показала свою эффективность и позволила значительно оптимизировать работу общественного транспорта. Поэтому мэрией города принято принципиальное решение развивать этот проект.
