Строительство второй ветки БАМа пока оценивается в 448 млрд рублей

На эти деньги предполагается построить вторую ветку Байкало-Амурской магистрали, провести электрификацию и заменить тягово-подвижной состав.

БАМ — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Это одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Основной путь Тайшет — Советская Гавань (4287 км) строился с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Строительство центральной части железной дороги заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северо-Муйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году. 85% магистрали — это однопутная сеть дорог.

Сегодня постоянно растут объемы железнодорожных перевозок на Дальнем Востоке, и пропускных способностей существующей магистрали недостаточно. В связи с этим был поднят вопрос о строительстве второй ветки БАМа. Вторая Байкало-Амурская магистраль с пропускной способностью до 100 миллионов тонн даст возможность перевозки угля с Эльгинского месторождения в Якутии, железных руд из Якутии и Амурской области, леса.

По прогнозам, к 2020 году объем грузоперевозок по БАМу должен увеличиться в три раза, а пассажирооборота на 18%. Для этого, необходимо строительство дополнительных путей, удлинение станций до стандарта (1,5 км), реконструкция локомотивного парка, замена диспетчерской аппаратуры, внедрение контактной сети и современных методов управления, строительство новых линий к месторождениям, новых мостовых переходов и т.д.

Изначально строительство второй ветки с необходимой инфраструктурой оценивалось в 800 млрд рублей. О новой предполагаемой стоимости проекта сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин полномочному представителю Президента РФ на Дальнем Востоке Виктору Ишаеву. Владимир Якунин обратился к Виктору Ишаеву с просьбой проводить совместные действия в работе с Правительством Российской Федерации по реализации программы «БАМ-2».

«Сейчас нам нужно совместными усилиями преодолеть сопротивление Минфина, поскольку нужны большие средства, но все они оправданы. Финансирование этого проекта из федерального бюджета нужно подключать обязательно», — сказал президент ОАО «РЖД». Он также попросил Виктора Ишаева обсудить этот вопрос с Владимиром Путиным.

Полпред попросил президента ОАО «РЖД», чтобы научный институт железнодорожного транспорта подготовил соответствующую проектную документацию. По словам Виктора Ишаева, «тогда можно будет говорить о более точных цифрах», передает пресс-служба полпреда.

Материал по теме: Кузбасские железнодорожники могут отдохнуть в новых спальных комнатах






Оцените статью
Добавить комментарий